Almere 2030 - Almere 2030 BN - Overzicht besluiten RAAM-brief voor Almere

Overzicht besluiten RAAM-brief voor Almere

06-11-2009

1. Langetermijnvisie
De regio heeft op kwalitatieve gronden gekozen voor Almere 2.0. Ook het rijk spreekt de voorkeur uit voor een model met een westelijke oriëntatie en een IJmeerlijn. Dit model past goed bij de ambities om meer differentiatie te brengen in de woningmilieus en daarmee de bevolkingssamenstelling in Almere. Er kunnen in de nabijheid van Amsterdam en gelegen aan het water woningen in een hoogstedelijk milieu worden gebouwd. Onderzoek naar de IJmeerlijn wijst uit, dat zo’n verbinding in belangrijke mate kwaliteit toevoegt en kan bijdragen aan het beter verbinden van regionale economische markten, en aan de uitwisseling van wonen, werken en cultuur in de regio Amsterdam-Almere. De IJmeerlijn (regiorail) leidt in 2030 tot ca. 24.000 extra treinreizigers per etmaal in de corridor ten opzichte van ruim 110.000 treinreizigers voor een situatie zonder IJmeerverbinding. Van zo’n regiorailverbinding via het IJmeer zullen ca. 55.000 reizigers per etmaal gebruik maken. In geval van een metro ligt dat aantal lager, en in geval van een magneetzweefbaan hoger. De overige reizigers reizen via de bestaande route over de Hollandse Brug. Daarbij mag worden verwacht dat de IJmeerlijn, naast de reistijdwinst ook leidt tot andere baten, die echter moeilijk te kwantificeren of te monetariseren zijn. Het gaat dan om bijvoorbeeld de metropolitane effecten en de sociaalculturele en economische waardestijging van de regio als geheel.

2. Uitwerking via een werkmaatschappij
Het kabinet kiest ervoor om met de werkmaatschappij Almere 2.0 te optimaliseren en zo haalbaar te maken. Dit is een samenwerking tussen de gemeente Almere, de gemeente Amsterdam, de provincie Flevoland, de provincie Noord Holland en het Rijk om de westelijke ontwikkeling zoals voorgesteld in de concept structuurvisie Almere 2.0 uit te werken tot een haalbaar en betaalbaar plan. Deze werkmaatschappij heeft als doel het alternatief Almere 2.0 te optimaliseren, in combinatie met openbaar vervoer en natuurmaatregelen in het Markermeer/IJmeer. De opdracht voor de werkmaatschappij is de projecten zo vorm te geven, zodat de maatschappelijke kosten-batenanalyse (MKBA) substantieel verbetert en de budgettaire consequenties aanzienlijk worden beperkt. De werkmaatschappij zal de resultaten in 2012 moeten opleveren.

3. Een rijksstructuurvisie voor het RAAM-gebied
Het kabinet zal een rijksstructuurvisie opstellen, waarmee het zichzelf bindt (concept gereed in 2012). Te zijner tijd kan desgewenst een algemene maatregel van bestuur worden genomen om ook derden te kunnen binden aan essentiële onderdelen van deze visie (gereed in 2014). Dit instrument moet de partijen samenbrengen, die de ruimtelijke doelen kunnen vasthouden en verder uitwerken. Het moet deze partijen helpen om het proces op democratische en transparante wijze aan te sturen.

4. Maatregelen voor de korte termijn.
Het kabinet zet de drie Schaalsprongen (ecologisch, infrastructureel en stedelijk) nu al in gang met een pakket maatregelen voor de korte termijn:
• integrale gebiedsontwikkeling Weerwater (verlagen van de A6 tot maaiveldhoogte);
• bijdrage aan de vestiging van Hogeschool Windesheim in Almere en Lelystad met breed onderwijsaanbod;
• aanleg luwtemaatregelen Hoornse Hop en vispassages in Markermeer/IJmeer.

Tot slot worden er in de loop van 2010 te nemen besluiten aangekondigd over:
• verbetering van de binnenstedelijke bereikbaarheid in Almere;
• oplossingsrichting voor de financiële problematiek van de gemeente Almere;
• oplossingsrichting voor de financiële problematiek provincie Flevoland;
• aanleg robuuste verbindingszone Oostvaarderswold;
• investeringsplan voor het groenblauwe raamwerk van Almere;
• onderzoek naar benuttingsmaatregelen A27 en doortrekken HOV naar Almere;
• spooruitbreidingen op de Zuidtak van Amsterdam en de Flevolijn.